{"id":2044,"date":"2021-01-19T10:22:01","date_gmt":"2021-01-19T08:22:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/?p=2044"},"modified":"2021-01-19T10:22:35","modified_gmt":"2021-01-19T08:22:35","slug":"ajustando-lo-que-dices-a-lo-que-ves-por-que-hablar-por-telefono-manos-libres-es-peor-que-hablar-con-un-acompanante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/?p=2044","title":{"rendered":"Ajustando lo que dices a lo que ves: Por qu\u00e9 hablar por tel\u00e9fono manos libres es peor que hablar con un acompa\u00f1ante"},"content":{"rendered":"

Mar S\u00e1nchez Garc\u00eda (a), Mar\u00eda Teresa Tormo Lancero (b), y Pedro M. Valero Mora (b)
\n(a) Dept. de Psicolog\u00eda Evolutiva y de la Educaci\u00f3n, Universitat de Val\u00e8ncia, Espa\u00f1a
\n(b) Instituto de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial, Universitat de Val\u00e8ncia, Espa\u00f1a<\/p>\n

\"(pexels)

(pexels) breakingpic.<\/p><\/div>\n

Cuando los tel\u00e9fonos m\u00f3viles pasaron a formar una parte esencial de la vida cotidiana de mucha gente, las administraciones de tr\u00e1fico de muchos pa\u00edses temieron que su uso dentro del autom\u00f3vil podr\u00eda producir un repunte de la accidentalidad. La respuesta tecnol\u00f3gica a este problema fue el desarrollo de tel\u00e9fonos manos libres, los cuales ofrec\u00edan la promesa impl\u00edcita de que permit\u00edan tener una conversaci\u00f3n tal y como uno la tendr\u00eda con un pasajero que viajara tambi\u00e9n en el veh\u00edculo. Sin embargo, la experiencia demostr\u00f3 que esto no era as\u00ed. Investigaciones recientes han desvelado por qu\u00e9.<\/em><\/p>\n

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[Versi\u00f3n en pdf]<\/a><\/p>\n

Desde el momento en que los tel\u00e9fonos m\u00f3viles se convirtieron en algo cotidiano, los responsables de la seguridad vial en muchos pa\u00edses empezaron a temer que causar\u00edan un aumento de los accidentes de tr\u00e1fico. Es verdad que esos temores podr\u00edan calificarse como un poco prematuros y, durante unos a\u00f1os, en las reuniones con colegas internacionales, era habitual que nos preguntaran con sorpresa si en Espa\u00f1a (como as\u00ed era) hab\u00eda sido prohibido usar el m\u00f3vil al volante.<\/p>\n

Desgraciadamente, cuando la evidencia acerca de los efectos del tel\u00e9fono m\u00f3vil empez\u00f3 a acumularse, los temores se vieron confirmados en buena medida. As\u00ed, utilizando diferentes metodolog\u00edas (estudios estad\u00edsticos, en circuito cerrado, con simulador de conducci\u00f3n, observacionales, etc.) se pudo constatar que mantener conversaciones con tel\u00e9fono m\u00f3vil en el veh\u00edculo estaba asociado con una variedad de consecuencias negativas (Drews y Strayer, 2008). Por poner un ejemplo: utilizando la metodolog\u00eda natural\u00edstica, Dingus y col. (2016) encontraron que la probabilidad de estar hablando con un tel\u00e9fono m\u00f3vil en los 20 segundos anteriores a un accidente era el doble que sin accidente.<\/p>\n

Lo cierto es que los fabricantes de tecnolog\u00eda ya hab\u00edan respondido a los temores mencionados anteriormente con la invenci\u00f3n de los tel\u00e9fonos \u00abmanos libres\u00bb. Puesto que los tel\u00e9fonos m\u00f3viles convencionales son inc\u00f3modos de sujetar cuando se est\u00e1 al volante y necesitan que se mire a la pantalla para coger la llamada o para terminarla, parec\u00eda obvio que un dispositivo que liberara de esas dos tareas deber\u00eda eliminar ese problema.<\/p>\n

No obstante, pronto se encontr\u00f3 que ese supuesto no se ve\u00eda corroborado con resultados: estudios comparando la ejecuci\u00f3n de la conducci\u00f3n entre personas hablando por manos libres frente a tel\u00e9fono convencional no encontraron pr\u00e1cticamente diferencias entre ambos modos. As\u00ed, Ishigami y Klein (2009), en una revisi\u00f3n de la literatura, concluyen que \u201cmuy raramente la ejecuci\u00f3n al volante con el primero fue mejor que con el segundo\u201d. Strayer y col. (2003), en una serie de cuatro experimentos, llegaron a la conclusi\u00f3n de que los conductores que estaban hablando por tel\u00e9fono manos libres sufr\u00edan una especie de \u00abceguera atencional\u00bb, que hac\u00eda que los conductores no parecieran haber procesado objetos en los que su mirada se hab\u00eda fijado (medido utilizando aparatos de movimientos oculares). Este fen\u00f3meno llevaba a tiempos de reacci\u00f3n mayores, peor control lateral y, en general, una disminuci\u00f3n de la capacidad de conducir similar a la que se tendr\u00eda con un nivel de alcohol en sangre del 0.08%.<\/p>\n

Es sabido que los conductores que tienen reducidas sus capacidades de alguna manera buscan reducir la dificultad de la tarea para compensar sus d\u00e9ficits. En el caso de la conducci\u00f3n, cuando se utilizan tel\u00e9fonos sin manos libres, es habitual observar que los conductores reducen la velocidad del veh\u00edculo (Burns y col., s. f.; T\u00f6rnros y Bolling, 2005). Sin embargo, cuando se utilizaban manos libres, no siempre se observaba esta reducci\u00f3n, lo cual llev\u00f3 a concluir a Ishigami y Klein (2009) que \u00abdebido a la falta de una respuesta de compensaci\u00f3n, hablar con un tel\u00e9fono manos libres puede ser incluso m\u00e1s peligroso que hablar con un tel\u00e9fono en la mano\u00bb.<\/p>\n

Pero, entonces… \u00bfqu\u00e9 hay de hablar con un acompa\u00f1ante? \u00bfEs hablar con un pasajero tan peligroso como hablar por tel\u00e9fono m\u00f3vil? La respuesta es no. Crundall y col. (2005) plantearon la hip\u00f3tesis de que cuando un pasajero habla con el conductor, lo hace adaptando su conducta verbal a las circunstancias de la carretera, y cuando ambos interlocutores tuviesen acceso a la escena del tr\u00e1fico, la conversaci\u00f3n se parar\u00eda cuando hubiera alg\u00fan tipo de riesgo a la vista y se reanudar\u00eda cuando \u00e9ste desapareciera. No obstante, en la conversaci\u00f3n por tel\u00e9fono, como s\u00f3lo uno de los interlocutores puede ver la carretera, esto no pasar\u00eda. Esta hip\u00f3tesis fue probada en un estudio en el que los participantes condujeron por carreteras reales mientras hablaban con otra persona, bien por tel\u00e9fono m\u00f3vil o bien en el veh\u00edculo. Se comprob\u00f3 que cuando el veh\u00edculo circulaba por un tramo con m\u00e1s densidad de tr\u00e1fico, los interlocutores, efectivamente, reduc\u00edan tanto el n\u00famero de frases como su longitud, mientras que ese efecto no se apreci\u00f3 cuando la conversaci\u00f3n era por tel\u00e9fono. Dos estudios diferentes (Gaspar y col., 2014; Maciej y col., 2011) aportaron una confirmaci\u00f3n adicional: cuando el conductor hablaba por tel\u00e9fono manos libres con un interlocutor al que se ense\u00f1aba por v\u00eddeo el estado de la carretera y la cara del conductor, la conversaci\u00f3n tambi\u00e9n se adaptaba a las circunstancias del tr\u00e1fico.<\/p>\n

En resumen, hablar con un pasajero dentro del veh\u00edculo no es una fuente de peligro cuando \u00e9ste observa las circunstancias del tr\u00e1fico y se regula, dejando de hablar cuando percibe que el riesgo de accidente aumenta. Cuando hablamos por tel\u00e9fono m\u00f3vil, sea manos libres o no, nuestros interlocutores no tienen informaci\u00f3n para saber qu\u00e9 nivel de riesgo hay en cada instante, y, por tanto, no ajustan la conversaci\u00f3n cuando deber\u00edan hacerlo, con el consiguiente aumento del peligro. Igualmente, hay que ser conscientes que aquellos pasajeros que tienden a reclamar la atenci\u00f3n del conductor en momentos inoportunos (p.ej., ni\u00f1os, pero a veces otros adultos) son tambi\u00e9n una fuente de conflictos y es conveniente informarles del peligro, para que comprendan el riesgo que est\u00e1 asociado con desviar la atenci\u00f3n del conductor sin tener en cuenta si es un buen momento para hacerlo.<\/p>\n

Referencias<\/strong><\/p>\n

Burns, P. C., Parkes, A., Burton, S., Smith, R. K., y Burch, D. (s. f.). How dangerous is driving with a mobile phone? Benchmarking the impairment to alcohol (TRL Report 547)<\/em>. Transport Research Laboratory.<\/p>\n

Crundall, D., Bains, M., Chapman, P., y Underwood, G. (2005). Regulating conversation during driving: A problem for mobile telephones? Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour<\/em>, 8, 197\u2013211.<\/p>\n

Dingus, T. A., Guo, F., Lee, S., Antin, J. F., Perez, M., Buchanan-King, M., y Hankey, J. (2016). Driver crash risk factors and prevalence evaluation using naturalistic driving data. Proceedings of the National Academy of Sciences<\/em>, 113, 2636\u20132641.<\/p>\n

Drews, F. A., y Strayer, D. L. (2008). Cellular phones and driver distraction. En M. A. Regan, J. D. Lee, K. Young (Eds.) Driver Distraction: Theory, Effects, and Mitigation<\/em> (p. 169). CRC Press.<\/p>\n

Gaspar, J. G., Street, W. N., Windsor, M. B., Carbonari, R., Kaczmarski, H., Kramer, A. F., y Mathewson, K. E. (2014). Providing views of the driving scene to drivers\u2019 conversation partners mitigates cell-phone-related distraction. Psychological Science<\/em>, 25, 2136\u20132146.<\/p>\n

Ishigami, Y., y Klein, R. M. (2009). Is a hands-free phone safer than a handheld phone? Journal of Safety Research<\/em>, 40, 157\u2013164.<\/p>\n

Maciej, J., Nitsch, M., y Vollrath, M. (2011). Conversing while driving: The importance of visual information for conversation modulation. Transportation Research part F: Traffic Psychology and Behaviour<\/em>, 14, 512\u2013524.<\/p>\n

Strayer, D. L., Drews, F. A., y Johnston, W. A. (2003). Cell phone-induced failures of visual attention during simulated driving. Journal of Experimental Psychology: Applied<\/em>, 9, 23-32.<\/p>\n

T\u00f6rnros, J. E. B., y Bolling, A. K. (2005). Mobile phone use \u2014 Effects of handheld and handsfree phones on driving performance. Accident Analysis and Prevention<\/em>, 37, 902-909.<\/p>\n

Manuscrito recibido el 15 de diciembre de 2020.
\nAceptado el 14 de enero de 2021.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mar S\u00e1nchez Garc\u00eda (a), Mar\u00eda Teresa Tormo Lancero (b), y Pedro M. Valero Mora (b) (a) Dept. de Psicolog\u00eda Evolutiva …<\/span> Read More →<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,3],"tags":[712,710,709,711],"class_list":["post-2044","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualidad","category-psicologia","tag-accidentes-de-trafico","tag-conduccion","tag-distraccion","tag-telefonos-moviles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2044"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2044\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2046,"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2044\/revisions\/2046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cienciacognitiva.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}